越野车在看似是一件用不着的东西，不过今次试驾的 Range Rover Velar 先由设计方面着手，再用科技和四驱行车安全吸引用家，将越野车带到另一个生活品味层次。

每当一个车系有新成员加入时，令人产生疑问的是它的定位。Range Rover Velar 是定位在 Range Rover Sport 和 Evoque 之间，同样走豪华、舒适路线。近年大热的 Evoque 吸引了一班年轻车主加入，其潮格和修身造型的确很适合市场，不过每款定位的不同，是不能满足到所有人吧。Velar 的出现又可以填补了其他 Range Rover 的空缺。第一次看到 Range Rover Velar 时，其圆滑的车身予人舒服的感觉，典型的 Range Rover 名字印在引擎盖上，下方是银色鬼面罩，左右两侧的车灯也花了心思，主灯组跟指挥灯的距离让它添了不少层次感，而指挥灯跟车身腰线连成一起，可见设计师有意将整部车各部位注入连贯感。腰线下方是四门的隐藏开门手把，行车时它会收起，开门时会升起，跟 Tesla Model S 设计相似。因此行车时车身除了两边侧镜，是没有东西再凸出来，圆滑的车身小了风阻，在气动力方面的表面会有一点提升。

进入驾驶舱后，一贯 Range Rover 的宽敞，今次这部 Velar 的驾驶舱是白色作主调，配合近年常用的钢琴黑作配色，令视觉有强烈对比余，其年轻、时尚和简洁风格表露无遗。除此之外，驾驶舱有三个大型显示器，一个在軚盘后方的錶板位，另外两个在中控台的上方和中央位置，其高科技感觉不逊其他电动车，加上 Range Rover 多年造车经验，这套中控台是先进，不过也不会所有键也没有，令到操作时仍然简便快捷又安全。在触控功能方面，其反应灵敏，跟操控 iPad 没有分别，由于是高级车款，功能一定多，要短时间玩熟所有功能不是简单易事，基本跳上车就会用到的泊车镜头、导航、调校冷气等等都要轻鬆找到出来。开车时，驾驶席前方设有 Head-up Display，查看车速或基本行车资讯都轻鬆得多，由于驾驶者视线可以专注在前方行车状况，对行车时的安全性也是有点提升。

Velar 的后座乘客位舒适性也不错，加上大型天窗协助下，自然的开扬感为这一排坐椅添加不少分数。近年 USB 充电已成潮流，Velar 在后排也有两个 USB 充电接口，同时再有一组 12V 供电，真的没有太大用速吗？你可以将这个 12V 接上其他 USB 供电配件，令到后座可以提供更多 USB 接口，坐长途车很有用。

第一个开 Velar 的感觉是比预期的灵活，由于它底蕴是一部越野车，在架构上也要作出不少妥协，在路上走依然轻鬆，走西贡、清水湾一带一样好扭。Velar 用上同一套动力心脏，2,995cc V6 机械增压引擎，不过此车的最大马力有 380 匹和 450 牛顿米扭力，在高速时力度会再多一点，可惜公路所限难以用尽。车子看似身型不细，但拥有 450 牛顿米扭力的它，起步只要多一点油在 3,500 转左右已经有不错的加速力，加上转档反应紧密和顺畅，不知不觉间已有不错车速。配置了可升降的气压避震的 Velar，可因应不同路面状况去升高或调低车身，今次试驾没有越野路面，所以都以最低高度行车，以提升它的灵活性。儘管要完全用得上越野车的机会不多，当中在本地路面最有机会接触到是出现路面湿滑、雨天走过水坑时，四轮行车系统对行车安全性有很大帮助，而 Velar 还有英国车的豪华和用料，加上不少人对这个品牌的情意结，新系列怎样也会有一定吸引力。

车头车尾的指挥灯设计达到首尾呼应效果。

这部 Velar 用上白色作主调。

Velar 设有环视镜头，令到行走崎岖路面或泊车时睇位一目了言。

驾驶席设有 Head-up Display。

中控台也有转盘协助操作。

在中控台上可将驾驶模式转到越野、赛车等模式。

虽然 Velar 是一部越野车，但是也有跑圈计时和 G Force 錶。

全车座椅都几乎有 USB 充电接头覆盖。

后座空间和座椅的舒适性也不错。

基本规格引擎设计：V6 机械增压引擎排气量：2,955cc最大马力：380 匹 / 6,500 转时最大扭力：450 牛顿米 / 3,500-5000 转时波箱设计：8 前速半自动波箱体积：4,803 X 2,032 X 1,665mm重量：1,884kg

详尽规格表

售价：HK$1,488,000 起网址：查询：2821 7147（British Motors Hong Kong）

文、摄：Teddy Leung 太迪