Kia Niro EV Deluxe 可走 480km 有排玩

越渐普及的电动汽车，除来自、德国、法国、等产品外，韩国的 Kia 亦继 Hyundai Kona 后推出其 Niro EV，车子是继（没有卖的）Soul EV 后 Kia 第二部全电动汽车，採用 Kia 首个纯为电动化汽车而开发的底盘，设计全为配合电动组件和电池而设，不会有净电油引擎版本出现。　

Niro 车系在 2016 年推出，最先有（没有卖的）1.6 升混能的 Niro Hybrid 和 2017 年推出的充电式 Niro PHEV；全电动的 Niro EV Concept 概念车在 2018 年的拉斯维加斯 Consumer Electronics Show 出现，2018 年巴黎车展正式登场。

与现年其他 Kia 一样，Niro 是由 Kia 的韩国 Nanyang 和加州设计中心合作设计，据厂方所说，其现代化的 Crossover 式高身房车设计、像雕塑的车身曲线，以及最新版本的「Tiger Nose」鬼面罩，令它外形有别于其他 Kia 车款。比上之前推出的两部 Hybrid 型号，Niro EV 特有电动车必然的封闭式鬼面罩、鬼面罩内的插稣盖有凹入的「Niro」和插头标誌、不同设计的前泵把和入气口、箭嘴形日行灯装饰，和泵把内的蓝色装饰线。新车架含有 53% 高拉力钢，头冚、尾门、头泵把横樑、某些前悬挂部件、制动卡钳用铝。

长度为 4,375mm 比 Sportage 短的 Niro EV，代理有三个型号出售，包括 136 匹的 Niro EV，扣除电动车税后卖 $336,500，两种装备水平的 200 匹 Niro EV+ 和我们测试的 Niro EV+ Deluxe，分别卖 $432,600 和 $492,600；符合「一换一」计划的，三款可分别卖 $278,000、$328,800 和 $358,800。

Niro EV+ 在字面（和示範车的车身贴纸）上有不少令人心动的数字，如 200 匹输出、0 污染、54 分钟 DC 快充充至 80%、7.8 秒加速至 100km/h 等，最重要的是 480km 这一般电油汽车一缸油也未必行得到的续航力，绝对能叫人安心上路。

Niro EV 的 64kWh 容量锂电置于两轴间的地台下，坐点高度和前后排空间与一般中小形高身房车没有分别，行李箱也是；有白色缝线的靓皮革座椅，后排恰当地可 60/40 训低。以黑胶、亮丽黑色和哑银色饰块装饰的车厢，中桥上传统放波棍的地方有个「shift-by-wire」选波制，扭左后波，扭右 D 波，只有单个波牙的电动车，自不然没有波段可以加减。包围「波棍」的几个按钮，有电热軚盘、前座冷/暖气、泊车感应、Drive Mode 系统、Auto Hold；另右膝前的按钮，有 BCW（Blind-spot Collision Warning）盲点有车提示、VESS（Virtual Engine Sound System）虚拟引擎声浪系统，后者我们忘了试用，未知发出甚么声音来。仪錶左边是电存量和 Power/Charge 錶，有跳字显示剩余距离，右边是「踩油」出力錶和跳字显示车速，中间的小显示屏有 Drive Mode 模式和以「车仔」图案显示电力系统状况，全部蓝蓝绿绿色，符合电车身份和用途，而且观感科幻。7 吋屏幕系统里，除一般车辆设定、音响、收音机、蓝牙电话外，特有「EV」方格显示与用电有关讯息，如电池存量、剩余行驶距离、充电状况、各电器系统用电量这些。

一如所说，Niro 的坐姿和重心与一般高身 Crossover 分别不大，前支柱式、后多连杆（有两条下控杆）悬挂，有不错和细緻的行驶反应，悬挂吸震柔软，軚盘轻巧虚假。高车身加上达 1,791kg 的重量，再加上有个「Green」字的米芝莲轮胎，转向时颇易响胎，与其他电车一样。车子的加速反应与其他电车无别，同是静静地「wee…」声一踩即去，7.8 秒踩至 100km/h 的性能，不算很快，但当然不慢。驾驶期间可玩的，有 Drive Mode 驾驶反应系统，其「Eco」、「Normal」、「Sport」模式可改变軚盘重量、冷气量和「踩油」反应，需长按才生效的「Eco+」会关掉冷气悭电，随时有 100% 扭力在右脚脚尖的电车，其实「Normal」和「Sport」间的「油门」反应差别很少；另外我们觉得最有乐趣的是有三段「拖慢充电」反应，与三菱 Outlander PHEV 的类似，可从軚盘左手拨片拣「1…2…3」、右手「3…2…1」转换，「1」时像似普通汽车的收油溜慢，「3」时像人家 1 或 2 波拖慢般，并有最大充电效能，而且可以拖至停定，跟车落斜时根据距离来转换，制动脚踏也可以踏少很多，电车自有电车的乐趣。

电动车必然的封闭式鬼面罩，插稣盖有凹入的「Niro」和插头标誌。

「shift-by-wire」选波制扭左后波，扭右是 D 波。

右膝前的按钮有BCW盲点有车提示、VESS虚拟引擎声浪系统。

锂电置于两轴间的地台下，坐点高度和前后排空间与一般中小形高身房车没有分别，行李箱也是。

Niro 的坐姿和重心与一般高身 Crossover 分别不大。

仪錶蓝蓝绿绿，符合电车身份和用途，观感科幻。

小显示屏有Drive Mode模式和以「车仔」图案显示电力系统状况。

三段「拖慢充电」反应，可从軚盘左手拨片拣「1…2…3」、右手「3…2…1」转换，与三菱 Outlander PHEV 的类似。

「拖慢充电」反应「1」时像似普通汽车的收油溜慢，「3」时像人家1或2波拖慢般，并有最大充电效能，可从屏幕 Set 入不同 Drive Mode 模式内。

7 吋屏幕系统特有「EV」方格显示与用电有关讯息，如电池存量、剩余行驶距离、充电状况、各电器系统用电量这些。

基本规格动力单元：AC 同步电摩打排气量：0cc电池量：64 kWh 电量最大马力：204 匹 / 3,800-8,000 转时最大扭力：395 牛顿米 / 0-3,600 转时波箱设计：单一减速齿体积：4,375 X1,805 X 1,570mm重量：1,791kg

详尽规格表

售价：HK$492,600 起（扣除电动车税务）网址：查询：2760 9933（Kia Motors (Hong Kong) Ltd.）

文、摄：James Chan

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！