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Kia Niro EV Deluxe 可走 480km 有排玩

导读 越渐普及的电动汽车,除来自、德国、法国、等产品外,韩国的 Kia 亦继 Hyundai Kona 后推出其 Niro EV,车子是继(没有卖的)So

越渐普及的电动汽车,除来自、德国、法国、等产品外,韩国的 Kia 亦继 Hyundai Kona 后推出其 Niro EV,车子是继(没有卖的)Soul EV 后 Kia 第二部全电动汽车,採用 Kia 首个纯为电动化汽车而开发的底盘,设计全为配合电动组件和电池而设,不会有净电油引擎版本出现。 

Niro 车系在 2016 年推出,最先有(没有卖的)1.6 升混能的 Niro Hybrid 和 2017 年推出的充电式 Niro PHEV;全电动的 Niro EV Concept 概念车在 2018 年的拉斯维加斯 Consumer Electronics Show 出现,2018 年巴黎车展正式登场。

与现年其他 Kia 一样,Niro 是由 Kia 的韩国 Nanyang 和加州设计中心合作设计,据厂方所说,其现代化的 Crossover 式高身房车设计、像雕塑的车身曲线,以及最新版本的「Tiger Nose」鬼面罩,令它外形有别于其他 Kia 车款。比上之前推出的两部 Hybrid 型号,Niro EV 特有电动车必然的封闭式鬼面罩、鬼面罩内的插稣盖有凹入的「Niro」和插头标誌、不同设计的前泵把和入气口、箭嘴形日行灯装饰,和泵把内的蓝色装饰线。新车架含有 53% 高拉力钢,头冚、尾门、头泵把横樑、某些前悬挂部件、制动卡钳用铝。

长度为 4,375mm 比 Sportage 短的 Niro EV,代理有三个型号出售,包括 136 匹的 Niro EV,扣除电动车税后卖 $336,500,两种装备水平的 200 匹 Niro EV+ 和我们测试的 Niro EV+ Deluxe,分别卖 $432,600 和 $492,600;符合「一换一」计划的,三款可分别卖 $278,000、$328,800 和 $358,800。

Niro EV+ 在字面(和示範车的车身贴纸)上有不少令人心动的数字,如 200 匹输出、0 污染、54 分钟 DC 快充充至 80%、7.8 秒加速至 100km/h 等,最重要的是 480km 这一般电油汽车一缸油也未必行得到的续航力,绝对能叫人安心上路。

Niro EV 的 64kWh 容量锂电置于两轴间的地台下,坐点高度和前后排空间与一般中小形高身房车没有分别,行李箱也是;有白色缝线的靓皮革座椅,后排恰当地可 60/40 训低。以黑胶、亮丽黑色和哑银色饰块装饰的车厢,中桥上传统放波棍的地方有个「shift-by-wire」选波制,扭左后波,扭右 D 波,只有单个波牙的电动车,自不然没有波段可以加减。包围「波棍」的几个按钮,有电热軚盘、前座冷/暖气、泊车感应、Drive Mode 系统、Auto Hold;另右膝前的按钮,有 BCW(Blind-spot Collision Warning)盲点有车提示、VESS(Virtual Engine Sound System)虚拟引擎声浪系统,后者我们忘了试用,未知发出甚么声音来。仪錶左边是电存量和 Power/Charge 錶,有跳字显示剩余距离,右边是「踩油」出力錶和跳字显示车速,中间的小显示屏有 Drive Mode 模式和以「车仔」图案显示电力系统状况,全部蓝蓝绿绿色,符合电车身份和用途,而且观感科幻。7 吋屏幕系统里,除一般车辆设定、音响、收音机、蓝牙电话外,特有「EV」方格显示与用电有关讯息,如电池存量、剩余行驶距离、充电状况、各电器系统用电量这些。

一如所说,Niro 的坐姿和重心与一般高身 Crossover 分别不大,前支柱式、后多连杆(有两条下控杆)悬挂,有不错和细緻的行驶反应,悬挂吸震柔软,軚盘轻巧虚假。高车身加上达 1,791kg 的重量,再加上有个「Green」字的米芝莲轮胎,转向时颇易响胎,与其他电车一样。车子的加速反应与其他电车无别,同是静静地「wee…」声一踩即去,7.8 秒踩至 100km/h 的性能,不算很快,但当然不慢。驾驶期间可玩的,有 Drive Mode 驾驶反应系统,其「Eco」、「Normal」、「Sport」模式可改变軚盘重量、冷气量和「踩油」反应,需长按才生效的「Eco+」会关掉冷气悭电,随时有 100% 扭力在右脚脚尖的电车,其实「Normal」和「Sport」间的「油门」反应差别很少;另外我们觉得最有乐趣的是有三段「拖慢充电」反应,与三菱 Outlander PHEV 的类似,可从軚盘左手拨片拣「1…2…3」、右手「3…2…1」转换,「1」时像似普通汽车的收油溜慢,「3」时像人家 1 或 2 波拖慢般,并有最大充电效能,而且可以拖至停定,跟车落斜时根据距离来转换,制动脚踏也可以踏少很多,电车自有电车的乐趣。

电动车必然的封闭式鬼面罩,插稣盖有凹入的「Niro」和插头标誌。

「shift-by-wire」选波制扭左后波,扭右是 D 波。

右膝前的按钮有BCW盲点有车提示、VESS虚拟引擎声浪系统。

锂电置于两轴间的地台下,坐点高度和前后排空间与一般中小形高身房车没有分别,行李箱也是。

Niro 的坐姿和重心与一般高身 Crossover 分别不大。

仪錶蓝蓝绿绿,符合电车身份和用途,观感科幻。

小显示屏有Drive Mode模式和以「车仔」图案显示电力系统状况。

三段「拖慢充电」反应,可从軚盘左手拨片拣「1…2…3」、右手「3…2…1」转换,与三菱 Outlander PHEV 的类似。

「拖慢充电」反应「1」时像似普通汽车的收油溜慢,「3」时像人家1或2波拖慢般,并有最大充电效能,可从屏幕 Set 入不同 Drive Mode 模式内。

7 吋屏幕系统特有「EV」方格显示与用电有关讯息,如电池存量、剩余行驶距离、充电状况、各电器系统用电量这些。

基本规格动力单元:AC 同步电摩打排气量:0cc电池量:64 kWh 电量最大马力:204 匹 / 3,800-8,000 转时最大扭力:395 牛顿米 / 0-3,600 转时波箱设计:单一减速齿体积:4,375 X1,805 X 1,570mm重量:1,791kg

详尽规格表

售价:HK$492,600 起(扣除电动车税务)网址:查询:2760 9933(Kia Motors (Hong Kong) Ltd.)

文、摄:James Chan