Toyota 很多好车都没有行货在出售，对于不少车主来说是比较可惜。继 RAV4 之后，颇多车主喜爱的 C-HR 皇冠终于成功引入。车身设计、动力系统都击中车主买车时的要求，发布前已经引来迴响。推出后大卖到排长龙，在有钱都没货的下，C-HR 来得合时帮手刺激市场消费。

中型、大型 SUV 一向有客路，不过对于小家庭或者后生一代来说，小型 SUV 亦都愈来愈受欢迎。Mazda、Volkswagen 等等品牌之后，Toyota C-HR 终于有行货。C-HR 车身肌肉感很强，车头很尖，泵把由大型蜂巢网格打造出来，又长又尖的 C 型 LED 头灯配合下，令到 C-HR 就像一粒小般，散发出独特的冲刺感。车身侧面的骨线伸展到车尾，加上尾门用了隐藏式开门手把设计，令 C-HR 有双门车的感觉。车尾大型回力镖的尾灯和车顶一体化尾翼都是让人对这部车产生了不一样的运动感设计。

车体不算太大的 C-HR，体积只有 4,385 X 1,795 X 1,565mm。进入车厢后的空间仍算 OK，后座也有脚部伸展和头顶空间。二十多万的小型 SUV 还要有 Hybrid 动力系统，版本的 Option 都很齐全，着车有免匙系统，驾驶席有电动调校，两个前座有发热功能。軚盘是有基本功能的三幅式设计款式，中控台有轻触功能，也支援 Apple CarPlay 手机连动系统。冷气是左右双区独立控制，附有纳米离子空气净化功能，这个功能在 Toyota 都很常见，不过未有后座冷气出风口。车来到经常被批评不够安全气袋，C-HR 全车有九个，前后泊车感应，车尾亦安装车泊车镜头。坐在 C-HR 驾驶席时，可以感受到车身的重心不太高，只是比一般房车高一点，前方睇位轻鬆的，不过后门两侧车窗比较细，转线睇位没有问题的，只是要一点时间适应。新车底盘用了 TNGA（Toyota New Global Architecture）底盘，使用高强度钢材製造，大幅强化车身刚性及全面轻量化，有助减低行车噪音及震动，在实际行车时车外传入车厢的嘈杂声不多。

动力方面，C-HR 使用了 1.8 公升引擎配 Hybrid 作动力来源，总马力 122 匹、引擎 142 牛顿米扭力、马达 163 牛顿米扭力。由于有马达协助，起步动力不会让人感到乏力。加上这部车设有三款驾驶模式，在一般或 Sport 模式的反应都是预期之内的合格。驾驶感方面，比过往试过的 Toyota Hybrid 都要强。C-HR 以小型 SUV 身份来看，拥有低重心设计，车身走弯时的倾侧不多，要人觉得这部车有不错的操控感。以小车来说，拥有整体不错的驾驶感算是感到意外。22.8km/L 的油耗表现，相信是不少悭家车主追着这部车来买的其一原因，将官方数字再打个七折、八折都是个很吸引的数字，作为一部代步车绝对吸引。

C 型 LED 头灯设计锐利。

车头入风口使用蜂巢型网格设计，比起一般横间更富立体感。

车身侧面的骨线伸展到车尾，加上尾门用了隐藏式开门手把设计，令 C-HR 有双门车的感觉。

驾驶舱设计倾向运动化。

前座有发热功能，适合冬天便用。

中控台冷气有 Nanoe 净化功能。

中控台支持 Apple CarPlay 手机互动连接功能。

双圈加小型显示屏錶板，可以看到汽车不同资讯。

C-HR 设有三种不同驾驶模式。

车仔细细，后座脚部空间仍算 OK。

车厢用了不同颜色和配件去衬衫。

尾箱标準容量是 377 公升，我们也可以翻平后座去提升空间。

引擎马达同时运作时，C-HR 最大马力达 122 匹。

售价：HK$259,700 起网址：查询：2884 7999（皇冠汽车）

文、摄：Teddy Leung 太迪