「满足」于人马一体Mazda MX5 II

智能转波达人在坐姿、睇位方面，Mazda MX-5 做得已经非常好，笔者上车第一时间 Set 椅子，倒镜等基本东西，比油门转弯出发这一步，呔感非常好、转弯睇位，切线睇位无需特别适应，倒后镜亦做得很大很阔，一目了言。今次 Mazda MX-5 的 6 前速 +/- 波箱以 AAS 主动式配合系统辅助下，即使我们手动转波后，AAS 系统会为我们不停探测路面、油门及车子目前状态，适当时就会自动为我们调整至 D 波模式。而 AAD 主动式配合系统还有一个好处就是在转弯时，它能控制到波箱维持住适当的波段，提升出弯时的加速度，完全让人感受到非一般的驾驶体验！

呔盘上的 + / – 波以拨片及按键设计很特别，左右边的母指位是「Down」按键、而后边的食指、中指操控的拨片为「Up」，转急弯也不怕拨片「飞」到那里，甚至入弯、出弯时转错波的狼狈事情。

花尽心思改尽车架一架车在驾驶时是否得心应手，需要很多地方配手，我们见到的可能是车胎、铃、呔盘、引擎容积等等，不过那些都是容易理解及找到答案的部份。对于众多真用家来说，车架才是难以给他们说明的一部份，相信各车行 Sales 及 市场部人员最有共鸣。Mazda MX-5 今次绝对是花尽心思在车架身上，实际行车时感到车架扎实，过湾够定、出弯够準，在它身上是显易感到，这都是有赖车架加入了车头三点式「顶巴 Tower Bar」、避震、弹弓、车胎及铃等的适合调校。另一方面，在高速行车时，车内的隔音物料、前县挂注入高密度发泡胶等等后，其宁静程度都让驾驶者完全寻迷在自己的驾驶世界中，车底传来的路声小之又小（测试路段为石澳向浅水湾方向）。车头大小、引擎位置、车椅位置、及车尾大小的配合，Mazda MX-5 都接近 50:50 分布水平，是令车子进行各种入弯、出弯等动作更灵活更準确，让所有车主都变身业余车手，与一段只讲求直路速度的车款大有不同。

更清晰、鲜明的錶板，日间夜间一样触目。

中控台接近 90 度垂直配以三环冷气调校环，带出 Mazda MX-5 别出心裁一面。

黑车笼是笔者的最爱，跑感大大提升。呔环左右两边都设有加减波按键，呔盘转到那个位都不会混乱驾驶者的转波动作。

车身重心即使很低，但是在悬挂及避震方面调校得宜，在试车时即使穿过很多不平坦的路，驾驶者也不会感到太大的摇晃，值得一讚。

Mazda MX-5 被人受落很多原因，在笔者角度来说，车身细小，适合日常「周围去」，穿山过海，路很窄呢，尤其是喜欢跑山路时，优势即现。尽管引擎为 2,000cc、马力只有 158 匹，在路段行走的话，这个级数的车是比较易发挥车子的潜力。车身低、重量分布平均是很重要，对于不善开快车的笔者，在浅水湾多个弯段试跑一阵之后，也敢嚐试快一点入弯（当然是安全车速吧～），同时身体不会有太大移位，令呔盘、油门控制都掌握得更準确，这些功劳都是拜车椅设计、悬挂及避震，如此全面的驾驶感，绝不能与一般只靠「快」来号召的双门及高性能房跑相比。Mazda MX-5 相信可以为所以驾驶者带来前所未有的「满足」驾驶感。

Car1.hk硬顶开蓬：$418,990 (6AT) / $408,990 (6MT)、软顶：$368,990 (6MT)Mazda Motors Hong Kong Ltd.2893 1112

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