综合头条

当前位置/ 首页/ 综合头条/ 正文

Mazda6 2013 KODO 理念尽展现

导读 mytable img{display: block;} mytable td{vertical-align:top;}2012 年大家望穿秋水的 Mazda6 未能如期到港,相信很多车迷都有

2012 年大家望穿秋水的 Mazda6 未能如期到港,相信很多车迷都有点失望。不过近年人性格的确改变了,想买的东西愈买不到愈想要,就愈心急,即使真车未见过已付订单的人大有人在。Mazda6 对 Madza 车迷来说的确是大转变车型,再加上会令人心动的豪华房车选择愈来愈小,对于 Mazda6 2013 全新版本 KODO 理念尽展现归    

基本规格 引擎设计:SKYACTIV-G 直列四汽缸引擎 排气量:2,488cc 最大马力:188 匹 / 5,700 转时 最大扭力:250 牛顿米 / 3,250 转时 波箱设计:SKYACTIV-Drive 6 前速 +/- 自动波 体积:4,865 X 1,840 X 1,450mm 重量:约 1,498kg 售价:HK$339,900 元 查询﹕3768 4888(宏益汽车)

2012 年大家望穿秋水的 Mazda6 未能如期到港,相信很多车迷都有点失望。不过近年人性格的确改变了,想买的东西愈买不到愈想要,就愈心急,即使真车未见过已付订单的人大有人在。Mazda6 对 Madza 车迷来说的确是大转变车型,再加上会令人心动的豪华房车选择愈来愈小,对于车死硬派的车主来说,多一架新车作选择是没有坏处的。2013 年 Mazda 举行首个车展时终于展出全新 Mazda6!今代有几好卖还不知道,不过原先约定作试驾测试的红色 Mazda6,竟然最后一架也被卖出,再三查问代理时,原来首批已经抢购一空。

KODO 理念与 Mazda6 完全融合

全新 Mazda6 在外观上作出重大改革,而且与它们的 KODO 魂动设计理念配合得相当之好,完全展示出流动感,加上全新大型鬼面罩设计,霸气不输其他对手,而且带出家族式造车风格,让人从远处看便知道是一辆 Mazda 车驶进来。Mazda6 的低重心设计、车头车尾的电镀饰件和车身的优雅线条,令这架房车多一份动感。除此之外,风阻系数亦得以降低至 0.27Cd,行得更顺之余,亦有助悭油之用。今次试驾的 Mazda6 是最高级的 R-Grade,价值 $339,900,额外的配备是多了 Bose CD+MP3 音响连 11 个扬声器和使用了 19 吋铝合金轮圈和 225/45R19 辆胎。全新 Mazda6 在体积上加了一个码子,体积达到 4,865 X 1,840 X 1,450mm,体积与欧洲中级房车相近。全新设计的车头灯,拥有自动转向、Bi-Xenon 连 LED 日间行车灯打造,让车头部份增添多一份神气。

今次试驾最高级版本的 Mazda6,设备很齐全,如免匙着车系统、多功能軚环连转档拨片、中控台上的轻触式 I 5.8 吋 LCD 音响系统连 Bose 11 扬声器,同时具备 USB、AUX-In、蓝牙连接功能,播歌、听电话和接收 SMS 也可以,功能很齐全。其他设备还有电动天窗、定速巡航系统、电动记忆驾驶席、双区恆温冷气、后泊车镜头、真皮座椅、全车 8 个安全气袋、ISO-FIX 儿童座椅固定装置等等。

驾驶官感不一样

坐在驾驶席时,第一件发现的是今代 Mazda6 大银幕比上代更阔,原来今代的 A 柱角度和设计都作出修改,有效减少盲点,自然提升驾驶时的安全性。倒后镜的面积亦比过往版本大,好让开车时多一份安全感。Mazda6 用上全新设计的 SKYACTIV-G 2.5 直四 DOHC 引擎,引擎内以 13.0:1 超高压缩比运作,正正提高 15% 的燃油效率,扭力亦比上代 MZR 大 10-15%,最大马力达 188 匹(在 5,700 转时)和 250 牛顿米扭力(在 3,250 转时)。即使今代 Mazda6 身驱加大了,配合高刚性车架,车身也来得轻巧,体重亦只有 1,498kg,以中型房车算不错。全新 Mazda6 比上代坚硬 30%,车架更多位置採用 590MPa 拉力刚,让车架来得坚固,提升行车时的稳定性。

进油起步时明显的线性加速感,但没有慢的感觉。转档在 6 速 SKYCATIV 半自动波箱配合下,转档反应很顺很快,中段均速行驶时更见稳定一面。相比上一代是好开一点,整个驾驶感和軚盘操控感都相对扎实,尽展 Zoom-Zoom 家族的驾驶乐趣。

i-ELOOP 让引擎动力集中于行车

全新 Mazda6 加入了 i-ELOOP 电容式动能回收技术,这技术主要目的是让引擎发动过程中,尽量令 100% 的动力用于行驶方面。i-ELOOP 会在煞车和减速时,将动能回馈化为电能储到超级电容中,再将这些电力提供于车内电器,这样便可以在行驶时暂停使用发电机,同时减去引擎动力分心支援发电机的需要,正好让引擎专注在行驶方面。另外,全新 Mazda6 同时备有 i-Stop 停车自动熄匙系统,令塞车停车时引擎完全熄掉,达至最悭油状态,因此今代油耗达到 15.6km/L 成绩。

今次 Mazda6 共有 3 个版本,分别是 V-Grade、T-Grade 和今次试驾的顶级 R-Grade,它们的动力相同,差异只在设备方面,可是它们差价很小,R-Grade 相对抵买,不过 Mazda6 货源依然紧张,仍有等车到港的机会,準车主需要留意。

                  黑色皮椅以红线穿合起来,令大多数一上车就感受到 Mazda6 年青一面。后座布局与一般房车相约。    Mazda6 2013 版的驾驶舱很多元素都是来自 CX-5,对 Mazda Fans 是不会陌生。多功能軚盘连转档拨片都是 Mazda6 标準配备。    Mazda6 全新的錶板,三圈设计,最右边是 i-ELOOP 显示屏,以显示回电充电状况和其他车内资讯。     三圈冷气调校,简单易明。Parking 感应响号可因应需要关闭,不过应该没有人会关掉吧。    手枕箱内找到 USB、AUX-In 和 12V 电源插头。Mazda6 在音响方面都算落重本,全车用上 11 个 Bose 扬声器音响系统。    驾驶席设有两组电动记忆座椅功能。原厂后波泊车镜头,在 Mazda6 是标準配备,后泊时影像在音响显示屏上出现。    Mazda6 支持 USB、AUX-In、蓝牙等音乐播放。    后座可翻平提升尾箱载物空间,载运长型物件也没问题。拥有 i-ELOOP 的 Mazda6,在动能回收辅助下,令引擎差不多 100&% 的动力都是来应付行车所用。    详尽规格表

售价:HK$339,900 元 查询﹕3768 4888(宏益汽车)

文、摄:Teddy Leung 太迪