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电动汽车火灾 汽车制造商的灾难

导读 通用汽车在 2020 年首次召回 Bolt,这是电动汽车 (EV) 行业的一个重要里程碑。2017-2019 年间生产的大约 69,000 辆汽车因潜在的电...

通用汽车在 2020 年首次召回 Bolt,这是电动汽车 (EV) 行业的一个重要里程碑。2017-2019 年间生产的大约 69,000 辆汽车因潜在的电池起火而被召回。“解决方案”是软件更新,将电池容量限制在 90% 并检查电池。2021 年,又有两辆 Bolt 起火,两者都被召回。通用汽车和 LG 化学之间的持续调查已确定原因是“同一电池中存在两个罕见的制造缺陷”。这促使通用汽车再次召回更换电池模块。据说这次召回使通用汽车在该地区每辆汽车的成本为 11,000美元,总计近8 亿美元。

通用汽车并不是唯一陷入困境的公司。由于电池起火风险,现代汽车不得不召回约 82,000 辆电动汽车(主要是 Konas,但也包括 IONIQ 和 Elec City 巴士)后,修改了营业利润。此次召回的总成本估计为 9 亿美元,其中大部分成本由 LG Chem 承担。福特的 Kuga 插电式混合动力车也面临三星提供的电池问题,导致福特召回 33,000 辆汽车,损失约4 亿美元。

尽管 OEM 和政府正在为汽车行业制定大胆的电气化目标,但这些备受瞩目的召回和火灾并没有给潜在消费者向电动汽车转变的信心注入信心。Pinfa(磷、无机和氮阻燃剂协会)等各种来源的分析实际上表明,电动汽车中的火灾比传统燃烧车辆中的火灾少。

IDTechEx 最近的报告“ 2021-2031 年电动汽车热管理”解决了电动汽车热设计的几个方面,包括火灾的发生、检测和预防。关键问题是电动汽车火灾往往更加严重,并吸引了更多媒体。2020 年现代 Kona 的一场大火将存放它的车库的屋顶炸毁。同样可怕的是发生这些火灾的情景。虽然在碰撞或电池损坏后可能会发生火灾,但大部分 EV 电池起火发生在车辆停放、未行驶或充电且没有明显触发因素的情况下。IDTechEx 的研究表明,大约三分之一的电动汽车火灾发生在这种情况下。

虽然 IDTechEx 预计电动汽车的安全性将不断提高,但由于许多潜在原因,电池起火的风险始终存在。这为那些制造热界面材料 (TIM)、阻燃材料或防火材料的材料供应商提供了机会。TIM 有助于对 EV 电池进行热管理,从而降低电池过热的可能性。阻燃建筑材料和防火材料有利于围堵火灾或延长热失控事件与火灾离开电池组之间的时间。

这方面的法规也在不断发展。中国在 2021 年初实施了新的电动汽车消防安全法规,考虑了各种因素,但其中之一是在热事件与电池组冒火或冒烟之间的 5 分钟警告。也有各种具有类似重点的法规草案。IDTechEx 预计该领域的法规将变得更加严格,从而为材料供应商提供更多机会。

迄今为止,电动汽车行业的包装级防火解决方案包括陶瓷毯、气凝胶和防火涂料,所有这些都具有熔化温度、厚度、重量和成本之间的优势和权衡。此外,电动汽车电池组中使用的阻燃聚合物产品组合一整套,包括有机硅、聚碳酸酯、聚酰亚胺、聚酯等。种类繁多的适用材料和不断增长的潜在巨大电动汽车市场是电动汽车材料供应链上许多参与者的主要目标,从原材料供应商到材料配方设计师和供应商。