被冷落的换电模式，近期高频率出现。尤其在政府部门的鼓励下，业内有观点认为，换电模式的春天已经到来。

6月初，国家发改委等三部门发布文件，一方面鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本;另一方面鼓励企业借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。

7月中旬，北京市发布文件，给予燃油出租车更换为换电版出租车，最高7.38万元补贴。

在主流视野看来，换电模式略为沉寂。但多年来，换电模式一直在努力坚持、提升。充换电在当前背景下再度PK，各自有哪些优势劣势?可否共存共荣?

2019年7月26日，“观察者说”沙龙与“奇点·奇客”以充换电为主题，举办了一场电动汽车充换电辩论赛，请来换电领域最知名两大企业伯坦科技和奥动新能源，以及星星充电、点满满等充电运营高层，从业多年的老兵，以及动力电池企业高管，一起争锋充换电的优劣。

以下分别是本次辩论赛的经过提炼的干货和实录。

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换电：速度快、效率高

充电：车辆续驶提升，快是否有必要?

电动汽车充电与燃油车加油相比，最直观的感受就是慢。而换电模式则是以快著称。

星星充电华北区总经理朱建忠率先发难，他提出，换电的“快”也许并不必要。以星星充电发展最好的山西太原为例，他们运营的充电桩主要是供给出租车使用。“出租车司机一般会利用中午吃饭和交接班的时间充电，一般在快充桩充电半小时到1小时即可充满。他们恰好可以利用这段时间进行强制休息。”