2019年7月，乘用车销量152.8万辆，同比下滑3.9%，下滑幅度收窄;2019年1-7月，乘用车累计销量1165.4万辆，累计同比下滑12.8%。这里值得注意的是，以本田、日产为代表的日系品牌，以同比2位数增速，大有挑战以大众、奔驰为主的德系品牌“霸主”位置，这一情况，有可能发生吗?

2019年1-7月，乘用车分国别销量占比德系品牌为23.8%，日系品牌为22.1%，两者相差仅为1.7%。自2016年开始，德系和日系品牌销量占比均连续增长，不过两者差距缩小，如此来看，日系品牌超过德系品牌，或许只是时间问题。

下面，我们将从轿车、SUV和新能源3个市场逐一进行分析，探寻日系品牌超越德系品牌的可能性!

轿车市场，日系穷追不舍，德系老大位置不易挑战

2019年1-7月，轿车市场德系销量191.4万辆，同比下滑14.7%;日系销量155.2万辆，同比增长6.1%。虽然同比增速一正一负，但德系月均领先将近6万辆的差异，还是与日系拉开了差异。

朗逸和轩逸是德系和日系品牌轿车市场的代表车型，同时也是轿车整体市场表现的“风向标”，长期占据着轿车市场冠亚军位置。自2015年开始，朗逸始终保持领先优势，即使2018年被轩逸反超，但2019年1-7月，朗逸还是“打了一场漂亮的翻身仗”。

重要的是，随着消费升级持续推进，奔驰、宝马等德系品牌在轿车市场持续发力，而日系铃木、马自达等品牌加速萎缩;同时，大众廉价品牌捷达轿车产品也将上市，该产品价格与自主品牌核心产品相当，势必为德系轿车市场带来增量。

不管当下还是未来，德系品牌轿车市场老大位置，很难动摇。

SUV市场，日系后劲不足，德系持续发力

2019年1-7月，SUV市场销量德系80.4万辆，同比增长40.0%;日系93.6万辆，同比增长6.5%。作为当下消费趋势，两品牌的SUV车型均实现了同比增长，不过，德系同比增速大幅领先日系，销量规模差距也由2017年的67万辆，下降至当下的13万辆，大有赶超之势。

不同于轿车市场，本田CR-V、丰田RAV4和奇骏等日系产品先于途观L、途岳等德系产品上市，很好的抢占了市场先机。不过，奇骏和途观L作为日系和德系SUV市场核心产品，年销20万辆的成绩，表现还是不错的。

随着探歌、T-cross、途岳等新品及次新品销量贡献，德系品牌在SUV市场开始发力，大有超越日系品牌的趋势;尤其，随着大众廉价品牌捷达产品上市，9月份捷达首款SUV产品捷达VS5将上市，定位紧凑级的捷达VS5，价格甚至比入门级的奕泽都要低。

德系产品在SUV市场持续发力，或将助推德系品牌在2019年超越日系品牌。

新能源市场，德系领先优势明显，日系望尘莫及

作为未来发展趋势，新能源市场发展迅猛。尤其在双积分政策压力下，各大厂商均加大投放，德系和日系亦是如此，2019年1-7月，销量分别为4.0万辆、1.9万辆。销量规模看似不大，但在整体100万辆年销量市场来看，表现还是可观的。