大众CEO迪斯在今年3月曾放言：“没有任何一家企业会像大众一样，由传统制造商转型为软件驱动的企业。” 在迪斯船长给出大众这艘巨轮转舵方向几个月后，大众宣布将组建独立的Car.Software部门并集结超过5000名数字软件专家，全力冲刺车联网操作系统vw.os这款底层软件的研发。这艘巨轮正在调整船头。

软件能力是决定车联网与无人驾驶技术部署的关键所在，而软件能力是传统车企之前并未进行积累的领域。所以我们看到了很多互联网公司在车联网以及无人驾驶领域投入巨资，希望能在未来汽车市场分得一杯羹，甚至试图去撼动传统汽车公司的地位。但无人驾驶技术的硬件方案相对固定，决定各家厂商能力高低的在于其对软件代码的开发，以及足够长的路测对于系统的经验学习。作为全球汽车巨头，大众当前作出向软件公司转型，正逢其时。按大众汽车年初的规划，其计划用于数字化战略转型方面的投入高达46亿欧元。

开发底层操作系统不受制安卓与IOS

研发操作系统，在人们观念中一直是微软、谷歌、苹果这些互联网巨头的专利，Windows、Android以及IOS，这些系统深刻地影响了我们每个人的日常生活。在车联网时代，不少车企也往往是采用Android或者IOS的操作系统，在其上开发或者直接嵌入App产品，来为消费者提供车联网服务。

如今，在人们眼中最为传统的如大众这样的汽车制造企业，也开始涉足车联网操作系统这一领域。对于一家汽车公司来说，研发自己的操作系统，投入会非常巨大，困难也很大。单从之前华为被列入实体清单，导致其品牌手机搭载的安卓系统将被迫停止更新，不得不上线其备胎的操作系统所引起的讨论与轰动就可见一斑。作为在通信领域经营多年，且每年投入巨资在研发领域的华为，上线新的操作系统都面临极其巨大的挑战，对于大众这样的整车制造企业来说，困难与阻碍更多。

但是研发自己操作系统的好处也非常明显。首先，大众使用的来自200家不同供应商，总计约70款却具有相同功能的信息娱乐和导航系统将被整合，未来大众能够集中人力及无力资源聚焦在这个核心系统的更新上。

其次，大众也可以随意根据自己的需要来进行操作系统的升级，不用等待谷歌提供软件更新包，这点对于操作系统的安全性尤其重要。