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李想的理想汽车完成了5.3亿美元的C轮融资

导读 四少之间的恩与仇,岂一个钱字了得。那必须得是很多的钱。想少前阵子,李想的理想汽车完成了5 3亿美元(约合软妹币37亿元)的C轮融资,带

四少之间的恩与仇,岂一个钱字了得。

那必须得是很多的钱。

想少

前阵子,李想的理想汽车完成了5.3亿美元(约合软妹币37亿元)的C轮融资,带投大哥是美团的王兴,他个人承包了近3亿美元,字节跳动投了3000万美元,后面还跟着经纬创投、明势资本、蓝驰创投等等老股东。

人是会变的,男人尤甚。

大概一年前吧,李想还在说,“我对融资没有兴趣。”

那时,车和家累计融资不过50亿元,头部的蔚来融了近200亿元,很多人担心车和家的造车经费不够用。李想说,“基本上我和樊铮几个人就能把车做到大规模交付,把车造出来,卖车的钱就已经够了。”

樊铮是汽车之家的联合创始人,车和家的前几次融资,他是金额最多的个人,甚至要超过一些机构。

在李想看来,“外面的钱”是没必要的。车和家是一个用钱效率很高的企业,这是自之家以来的优良传统。“汽车之家第一次融资是IPO,之后再也没有融过资,上市的时候已经有十几个亿利润。车和家也会继续这个优势。”

在我们这些外围看来,则是因为李想在“外面的钱”上,吃过一记猛亏。

那是2008年,金融危机作大背景,之家尽管做到了行业第一,却面临现金流断裂的窘境。贫穷是万恶之源,之家元老级合伙人邵震和一些小股东提议要罢免李想,认为他作为第一负责人却融不到资,是公司陷困的主因。在当年关键的董事会上,还是薛蛮子拍案大骂:“你们这是在谋反!”——把这场逼宫给骂懵了。

怒啐乱党之后,薛蛮子给李想找来了“外面的钱”——澳洲电讯,后者以7600万美元拿下之家55%的股份。对于澳电控股,李想本来是犹豫的,但形势所迫、诉求诸多,还是答应了。这成为一个结束的开端。

在随后的几年里,澳电多次增持,管理层手中的股权则被不断稀释,随之缩小的还有他们的话语权。2016年,澳电要将之家卖给平安,管理层誓死不从,两次提出私有化都被拒了。两个月内,大资本玩家们迅速完成了交割,平安以16亿美元购入之家47%的股份,正式成为其最大股东。而在博弈过程中和大股东撕破脸皮的管理层,则被更迅速地洗牌走了。

这场当年轰动一时的股权⼤战发生时,和李想已经没有太大关系了,2015年6月他已经离开了之家,并正式移情别恋,开始“110%投入在第三次创业上”。就在他卸任的第二天,7月1日,车和家成立了。但从大战结束后他发的那篇《我眼中的汽车之家股权之争》,人们还能看出一些无奈和一些遗憾的。

男人会变的,未必都是坏事。

如今在车和家项目上,李想死死把住大股东的份额和权力。本轮他自己又投了近1亿美元;而此前他个人投资额已经超过1亿美元。除了信自己,他还信熟人——领投他们B轮的经纬就发现,车和家的资本构成十分偏科,李想几乎不拿一线基金的钱,而多是通过熟人关系找钱。李想坦言,B轮时才第一次感觉到了基金之间的差别。

王兴,还是老熟人。据说李想还在之家的时候,在源码资本创始合伙人曹毅的牵线下,他们本有一个汽车相关项目的合作机会,预备投一大笔钱,让昆仑万维的周亚辉来主导的。太忙,罢了。

我们更知道的关联,是那款SEV。由于我国低速电动车的法规问题,车和家不得不在历时两年研发后,放弃掉——但其实这个项目没有完全死透。李想的另一位老熟人余恩源和他的新石器,把SEV平台盘活来造L4级的无人物流车。

2018年,美团发布了一个无人配送开放平台。你可以从名称中望文生义,项目已经在北京朝阳大悦城、深圳联想大厦、上海松江大学城等区展开试运营。无人小车产品符合美团标准的自动驾驶公司都可以加入,新石器也是其中之一。虽然倒了一道手,那也算是李想和王兴实现了上下游会师啊。

熟人有熟人的好,大家知根知底、互相理解,尤其是汽车这种长周期低回报的产业,需要不着急套现退出的真爱基友。至此轮,理想汽车已经累计融资额达到15.75亿美元(约合软妹币111亿元),估值达到29亿美元(约合软妹币200亿元)。

本该是毫无后顾之忧、蒙眼奔向交付的,李想却很苦恼,也是一位老熟人带来的。他发现最近有个不好的现象正愈演愈烈,“蔚来汽车有任何负面新闻都有人往我们身上甩。”

“这锅我们真不背。”

斌少

2014年国庆,李斌问李想他要不要一起造车。李想拒绝了。但还是慷慨地拿出了1500万美元,成为蔚来的原始股东。这让他日后领取了一枚EP9,一枚ES8,以及现在一堆连带的锅。

其实李斌第一次见李想的时候,便想拉他合伙。就是在那个特别倒霉的2008年,易车创立8年,之家创立3年,都是身在京城的汽车媒体老师,生生第一次见,一见就是谈合体。主意是李斌提的,李想又拒绝了。

根据著名互联网八卦号左林右狸的记载,李想是觉得,李斌提议的换股合并大法,没法带来太多现金;更重要的是,两家网站其实底层的价值观和运作方式完全不同,合并是很困难的——易车是购买流量然后变现,而之家是创造内容吸引流量再去变现。同为汽车媒体老师,我们可以大胆地猜一猜言下之意,大概是我们这种原创号,和刷数据的营销号,能相提并论么?(挑事儿挨打的专用括号)

到了2013年,李斌又想合体。易车已经不是原来的易车了,他们从新浪汽车挖来了邵京宁,改版不到一年流量涨了5倍;但之家也不是原来的之家,他们在经销商业务上增长迅猛,让李斌压力山大。他用力地给之家开价20亿美元,要知道当时易车的市值才十几亿美元,这次是之家的CEO秦致拒绝的。那年,之家就上市了。

这算三失想少吧。

一年后,李斌生命里的关键男子出现了。2014年,国家废止了汽车专卖制度,李斌大力拥抱汽车电商,打算给易车引进一个大电商平台作股东爸爸,最后选了京东。那名关键先生不是大强子,而是Pony马化腾。京东钱少,于是又拖了腾讯,一起投资易车近30%。

这笔买卖在易车是亏的,股份让出三分之一,股价掉了一半;但是后来都给兜回来了。也是在那一年,蔚来成立,创始股东里就有马化腾、刘强东和高瓴资本的张磊(当时重仓京东),他们都各投了1500万美元。

李斌在腾讯汽车的《CEO来了》栏目上透露,虽说前后两个星期确定了投资,但搞定Pony就用了一个小时一顿饭。当被问到是如何搞定投资人时,他说,“我从来不去主动找投资人的,很多投资人都是来找我们的。”可见,朋友们,见字如面的理解就图样图森破了。后来,腾讯还投了蔚来的C轮和D轮。