根据能源部劳伦斯伯克利国民科学家的新研究，使和的城市如此令人沮丧的原因 - 交通拥挤，驾驶风格苛刻，高速公路很少 - 使其成为混合动力汽车节油的理想选择。实验室(伯克利实验室)。在一对使用真实驾驶条件的研究中，他们发现混合动力汽车在和的燃油效率明显高于。

这些调查结果可能对处于个人车辆销售爆炸边缘的国家产生重要影响; 政府已经注意到这些调查结果。“目前，与其他行业相比，和交通运输行业的温室气体排放量较小，”首席研究员Anand Gopal表示。“但这些国家的汽车拥有量将会飙升。这就是我们决定专注于这一领域的原因。混合动力汽车和电动汽车可以显着减少碳排放和其他污染物。”

更重要的是，的混合动力车也比官方评级更具燃油效率。“通过目前在使用的官方燃油经济性测试程序，混合动力车的燃油节省被严重低估，仅比传统车辆节省29%，”Gopal说。“测试周期并不代表的驾驶条件，因此向消费者发出了错误的信号。”

他们的结果在两篇论文中得到了报道，“了解在部署混合动力汽车的节油潜力”，发表在应用能源，以及“了解混合动力汽车的燃料节省机制，以指导的最佳电池尺寸”，并在国际动力系统杂志，也是伯克利实验室电池科学家Venkat Srinivasan的合着者。这些研究被认为是同类研究中的第一项。

比传统汽车节省约50%的燃料

Gopal与伯克利实验室的科学家Samveg Saxena和Amol Phadke合作，使用一种名为Autonomie的动力总成仿真模型，在每个国家创造了一种假想的混合版本的畅销传统汽车 - 在，它是别克凯越，在是Maruti奥拓。创建假设版本的原因是将改进与杂交隔离开来，并仅衡量该益处。

对于分析，研究人员模拟了两个城市(新德里和浦那)的驾驶周期，这些城市取自已发表的研究，并使用改良驾驶循环，这是对官方燃油经济性评级的测试。在，他们模拟了11个城市的驾驶循环和三种混合动力系统(起停，并联和动力分流)。在这两种情况下，他们将其与用于燃油效率等级的驾驶循环进行了比较，其中包括约55%的城市驾驶和45%的高速公路驾驶。

他们发现，与的传统汽车相比，驾驶混合动力汽车可以节省大约47%到48%的燃料，在大约可以节省53%到55%。在，混合动力车的燃油节省量比传统燃油箱节省约40%。目前，混合动力汽车和电动汽车在和的市场份额很小，被视为高端产品。

Gopal将的交通描述为“非常慢，非常疯狂，总是拥挤不堪”。从技术角度来说，频繁的起动和停止，大量的空转时间以及在高速公路上花费的时间百分比较低，为混合动力车提供了三种节省额外燃料的方法。

“一个是再生制动，另一个是能够在汽车停止或处于低功率状态时关闭发动机，另一个是混合动力系统 - 电动机，电池 - 使发动机能够在更高效的运行条件，“Saxena解释说。“我们权衡了这三种机制对于车辆的重要性，并发现提高发动机效率的能力是最重要的原因，其次是再生制动，然后是发动机停机。”

Saxena说，工程结果有点令人惊讶。“我们进入研究时认为再生制动会带来非常独特的节油机会，”他说。

政府分析伯克利实验室的结果

政府去年启动了一项国家计划，目标是到2020年在路上增加600万至700万辆混合动力和电动汽车(EV)，目前已与伯克利实验室的研究人员合作，进一步分析其结果。是清洁能源部长级电动汽车计划(EVI)的成员国，这是一个致力于加速向清洁能源技术过渡的政府全球论坛。通过EVI，伯克利实验室的研究将指导推进其EV计划。

“这项由伯克利实验室进行的研究帮助我们更详细地了解了电动汽车的真实价值，”重工业部副部长Ambuj Sharma说。“他们的工作表明，的条件比我们预期的更有利于电动汽车，并为国家电动交通使团提供了更大的动力和重要性。”

Gopal表示，接下来的一个步骤是与合作，也是电动汽车计划的参与者。自2009年以来，一直是世界上最大的汽车市场，年度汽车销量增长率达到两位数，但随着家庭收入的增加，预计销售额增长速度更快。“即将到来的车辆热潮的主要原因是人们越来越富裕，家庭财富和车辆拥有量之间存在很强的联系，”Gopal说。“这不是交通运输。拥有一辆汽车是一种社会象征。”

在Gopal，Saxena和Phadke的第三篇论文中，他们还研究了全电动汽车的耗电量。应用能源公司发布的“两轮，三轮和四轮轻型电动车的耗电量化”量化了电动汽车的耗电量。该研究为他们的下一个项目奠定了基础，即分析电动汽车如何融入现有电网以及如何最大限度地减少电网排放。