f14可变后掠翼（后掠翼）

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1、机翼各剖面沿展向后移的机翼成称为掠翼

2、飞机在飞行中，当垂直于机翼前缘的气流流速接近音速时，机翼上表面局部地区的气流受凸起的翼面的影响，其速度将会超过音速，出现局部激波，从而使飞行阻力急剧增加。后掠翼由于可使垂直于机翼前缘的气流速度分量低于飞行速度，因而与平直机翼相比，只有在更高的飞行速度情况下才会出现激波(即提高了临界马赫数)，从而推迟了机翼面上激波的产生，即使出现激波，也有助于减弱激波强度，降低飞行阻力。

3、但后掠翼相对于平直翼来讲在亚声速时升力效率较低，翼尖容易先失速。因为当自由流吹过后掠翼时由于展向分速，总速度被分解掉了一部分，实际有效的法向分速就降低了，升力也降低了。而且，后掠翼使整个机翼上的气流沿”s“形流过，在翼根处流管扩张，流速减慢，升力降低；在翼尖处流管收缩，升力增大。因此翼尖前缘处会有很大的吸力峰，气流迅速加速，随即又遇到很陡的逆压梯度区，立刻减速，边界层很容易分离，导致失速。另外，后掠翼还有扭转刚度差、亚声速时诱导阻力较大等缺点。后掠翼机翼的飞机目前是世界空军装备飞机的主流机翼形式.

4、后掠翼飞机的机动性,操作性,是一般机翼飞机无法比拟的.在空空对战中,良好的可控性大大加强的飞机的生存能力.

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