【地评线】金羊网评：深中通道助力开启粤港澳大湾区一体化新篇章

6 月 27 日上午，深中通道管理中心在中山马鞍岛举行新闻通气会，宣布：深中通道将于 6 月 30 日正式开通。30 日上午将举行通车仪式，15 时通车试运营。

伶仃洋上，长虹卧波；环珠江口，天高海阔。粤港澳大湾区又一个世界级跨海超级工程——深中通道即将通车。深中通道是世界级超大桥、岛、隧、水下互通集群工程，东起深圳，西至中山，全长 24 公里。深中通道全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度为 100 公里 / 小时，全线通车后，两地车辆将可 " 直通 "，不用再绕道虎门大桥，车程也将缩短至 30 分钟以内。而此前，往来车程需要近两个小时。作为国家 " 十三五 " 重大工程，深中通道的建成通车，不仅在中国基础设施建设史上留下了浓墨重彩的一笔，而且在粤港澳大湾区一体化发展中具有重要意义。

深中通道是继港珠澳大桥之后，大湾区又一标志性工程。从开工到全线贯通，深中通道的修建已历时 7 年，倾注了近 15000 名建设者的努力。如今，耗时 7 年前期工作，7 年艰苦建设的深中通道，即将迎来正式通车，高塔耸入云端、人工岛屹立海上、桥梁仿若游龙，" 霸气 " 十足的深中通道，再次在世界交通 " 出圈 "。世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最高桥面、最高通航净空海中大桥、世界最大海中悬索桥锚碇、世界最高悬索桥抗风检验风速、世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装、世界最长的双向八车道海底沉管隧道、世界最宽的海底钢壳、世界单体体量浇筑最大钢壳沉管自密实混凝土浇筑、世界最宽的可反复折叠 M 型止水带应用于沉管最终接头，作为目前世界上综合建设难度最大的跨海集群工程，深中通道成功地将桥、岛、隧道以及水下互通的先进概念从理论转化为实践，所创下的 10 项世界之最，为全球交通发展开启了崭新的篇章。

深中通道的意义远不止于交通的便捷。事实上，深中通道在推进珠江口东西两岸互联互通、实现各类要素高效配置方面发挥着举足轻重的作用。前不久，广东省政府网站发布了广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂五大都市圈发展规划。其中，深圳都市圈和珠江口西岸都市圈隔江相望，深中通道通车后，将打破阻隔 " 融圈 " 发展。因为作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，深中通道连接珠江口东西两岸，北距虎门大桥约 30 公里，南距港珠澳大桥约 31 公里，起自深圳机场互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在中山市马鞍岛登陆，与中开高速对接。经过深中通道东人工岛可直接与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换，极大便利珠江口两侧的交流，成为广州南沙、深圳前海和珠海横琴三大自贸片区相互连通的纽带，成为广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展的加速器，有利于助力加快粤港澳大湾区建设，推动广东高质量发展。

通则畅，畅则聚，聚则兴。深中通道这一世界级跨海集群工程，如同一条巨龙飞架在伶仃洋上，将珠江东西两岸紧紧相连，它将加速珠江口两岸要素流动，促进区域内发展联动，让大湾区之大实至名归，真正建设成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地。（金羊网 文 / 罗建华）

编辑：邬嘉宏

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