研发人员称自动驾驶暂无法取代司机 技术成熟尚需时日

北京市经济和信息化局近期在官网公布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，旨在征求公众意见。这份草案提议，鼓励自动驾驶汽车参与到城市公共交通、网约车服务、汽车租赁等出行领域，此举引起了社会广泛关注。在此之前，已有多个城市启动无人网约车的运营试点，并有企业积极推进相关技术的研发。

以百度的“萝卜快跑”为例，这一自动驾驶出行服务平台已经在武汉运营两年，投放超过400辆无人驾驶汽车。随着自动驾驶网约车的兴起，其安全性、普及时间表以及对传统出租车、网约车司机就业的影响成为热议焦点。

自动驾驶领域的专家们指出，尽管自动驾驶汽车在某些情境下反应速度能超越人类，但目前它们应对复杂情况的灵活应变能力尚显不足，因此短期内难以完全取代真人驾驶的出租车和网约车。北京市经济和信息化局强调，征求意见稿旨在为自动驾驶汽车设定多元化应用场景，并明确了自动驾驶状态下的交通违法行为处理及事故责任归属。

在用户体验方面，无人驾驶网约车收获了不同反馈。部分乘客赞赏其保护隐私、乘坐环境可控等优点，但也有人反映在特定情况下，如复杂路况或极端天气，无人驾驶车辆的性能有待提升，有时行驶效率不如有人驾驶的车辆。

近期一起无人驾驶网约车与行人轻微碰撞的事件，再次将无人驾驶汽车的安全性推到了风口浪尖。行业内部对此看法不一，部分人士认为机器的快速响应能力在某些场景下优于人类，但另一些声音则强调真实驾驶环境中层出不穷的复杂情况对人工智能提出了更高要求。

对于无人驾驶网约车是否会加剧网约车司机的竞争压力，研究人员表示，尽管无人驾驶在成本控制上有显著优势，但考虑到当前技术成熟度、高昂的硬件成本及智慧道路基础设施建设的局限性，短期内不会对司机群体构成实质性威胁。长远来看，随着技术进步和配套设施的完善，无人驾驶网约车有望成为行业的重要组成部分，为出行市场带来变革。

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