韩系车，真的快被自主品牌取代了吗？ 全球市场坚挺背后的真相

奖忠洞2街的首尔免税店紧贴中国消费趋势，店员们对小红书上的网红商品了如指掌，用流利的中文介绍新品，迅速计算出人民币价格，为中国顾客提供便捷服务。

相比之下，现代汽车总部正探索吸引中国消费者的全新策略。尽管近年来韩系车的市场热度有所减退，但从北京飞往釜山的旅途中，你会发现现代、起亚、捷尼赛思及雷诺三星遍布街头，它们不仅在韩国深植根基，而且在全球市场依然生机勃勃。

现代汽车集团近两年轻松保持全球汽车销量第三的位置，2022年与2023年分别销售684.8万辆和超过730万辆汽车。公司业绩亮眼，2024年第一季度营业利润达到6.98万亿韩元（约368.54亿人民币），营业利润率高达10.4%，位居全球首位。

蔚山工厂是现代汽车高效产能的关键，2023年产量达157万辆，超半数用于出口，得益于邻近的汽车出口港，从工厂到港口只需几分钟，一艘可载6000辆车的货轮静待启航，蔚山至中国的运输仅需3天，你新购的现代或捷尼赛思可能正是其中之一。

产品方面，现代汽车屡获国际殊荣，如IONIQ 5 N荣获2024年“世界年度性能车”奖项，与宝马系列并驾齐驱。起亚EV9则拿下“世界年度汽车”和“世界年度电动汽车”两项桂冠。现代IONIQ系列已连续三年在世界汽车大奖中占有一席之地。

IONIQ 5 N、IONIQ 6以及起亚EV9等车型通过独特的驾驶体验给人留下深刻印象，无论是IONIQ 5 N的模拟引擎声浪，IONIQ 6的悬浮式底盘，还是EV9的舒适乘坐体验，都体现了现代汽车的匠心独运。

尽管IONIQ 5 N定价高端，中国市场售价相比韩国本土更为亲民，其引入更多是为了展示现代汽车的技术力量和未来技术下放的考虑。现代希望通过此款车型改变消费者对韩系车的传统认知，提升品牌形象。

实际上，现代汽车的先进技术在更多平民车型上也有体现，如起亚K5的清晰悬挂、捷尼赛思G70的操控乐趣、现代帕里斯蒂的实用设计，这些都是某些自主品牌所缺乏的。

韩系车期待更多消费者亲临展厅，亲自体验其产品魅力。我们往往因生活圈的局限和网络信息的过滤，误以为韩系车市场萎缩，忽略了它们在全球市场的繁荣景象，正如沉迷于网络的精致生活，却忘了现实中的多样性和广阔天地。

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