关厂、破产、裁员，2024年车企面临的艰难时刻 合资品牌集体"蒙难"?

关厂、破产、裁员，2024年车企面临的艰难时刻

2023年的中国汽车市场经历了重大变革，新能源汽车渗透率显著增长，与此同时，一些合资品牌面临生产线停顿和大规模裁员的困境。这一年，国产汽车品牌借力新能源领域的强劲势头，市场攻势凌厉，与合资品牌的地位互换明显，而合资品牌在新能源板块的滞后使其显得乏力。

全年贯穿的价格竞争不仅加速了油电价格趋同的步伐，还迫使新能源汽车厂商间的比拼愈发激烈，以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其起售价降至8.98万元，比多数同级燃油车更为亲民。此外，传统合资品牌的定价泡沫在持续降价潮中被不断挤压，包括曾需加价购买的丰田汉兰达和雷克萨斯ES也给出了较大优惠。

步入2024年，市场趋势在2023年底已初现端倪。一汽丰田的天津工厂减产、广汽本田裁员等事件预示着即便是丰田、本田这类强势合资品牌也难逃销量下滑导致的产能调整。这无疑给日产、通用、福特、现代起亚等其他合资品牌带来更大的压力。

大众品牌或将成为例外，凭借庞大的销量基础及在电动车领域的相对优势，大众在合资品牌中的电动化转型最为成功。而其他合资品牌则可能面临双重挑战：新能源汽车价格战的升级或将促使国产新能源车价格进一步下探，吸引更多消费者，迫使合资品牌降价以应对，但这将损害其品牌价值；同时，国产新能源车型在技术上的快速迭代，如城市导航驾驶辅助、车内GPT应用等创新功能的引入，可能对合资乃至豪华品牌构成新的威胁。

综观2023年，中国汽车市场已步入转型深水区，合资品牌的衰落迹象明显。2024年，随着国产新能源汽车性能提升与价格战的持续，合资品牌若无法在新能源领域取得突破，其市场境遇或将更为严峻。

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