一些你钟爱的个性车型可能将因停止更新换代而成为历史。近日，有消息称，宝马管理层已经取消了敞篷车版本的宝马2系列，标准轴距宝马7系列，下一代的变体Z4等一系列的车型的生产，其中，于2018年发布发布的宝马Z4的车型之前是历了大量的开发以及和丰田斯巴鲁团队的漫长合作才得以成功，这不禁令人惋惜。也足见在现有市场环境下，宝马这样的公司也不得不做出对个性车型的牺牲，对自身车系进行瘦身。

几乎同时，日产汽车CEO西川广人也开始坐不住了，降产、裁员种种“瘦身”计划已经浮出水面，而且日产此次1.25万人的预计裁员人数占比达到了日产目前员工总数的10%，更为果断的是，日产的“缩减产能”采用了直接停产的方式。产品线方面，日产停产计划主要是针对小型车型，并且在2022年之前将产品种类削减10%。不仅针对部分国家所推出的Datsun品牌在瘦身序列，像Versa(骐达)和Sentra(国内轩逸)这样的热销紧凑型车也面临停产。

时下，对于国内车企，在面临同质化日趋严重的市场环境，在填补自己的产品矩阵中的空档之外，也开始大力向个性化车型市场拓展。企业规模越来越大，车型矩阵越来越丰富成为不少国内车企的标志之一。但是增加车型投放，必然会增加企业的财务支出，在市场整体需求不振的情况下，如何平衡车型数量与企业财务状态，是一个值得探讨的话题。

先来看看车型配置增加的优劣点。在原有车型平台上，通过更改车身或者进行一些不大的工程变更，就能打造出一款全新的车型来丰富自己的产品矩阵，而产品开发团队与试验认证资源都是现成的，工厂产能也有可以利用的空间，相当数量的零件都不用开新的模具，从研发成本来看比较划算。