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未来的电动汽车平台将是灵活和多方面的

导读 作为迈向连接,自主的,共享的,和电(CASE)的流动性,原始设备制造商的汽车行业收敛商(OEM)的重新设计他们的传统平台正在容纳电动汽车 (EV...

作为迈向连接,自主的,共享的,和电(CASE)的流动性,原始设备制造商的汽车行业收敛商(OEM)的重新设计他们的传统平台正在容纳电动汽车 (EV) 组件,例如电池和电机。然而,该行业从以车辆为中心向以服务为中心的方法转变需要开发新的数字平台(软件、回程连接和云)。Frost & Sullivan 最近的分析发现未来的模块化电动汽车平台将是灵活和多方面的,在一个程序中构建各种车辆类型和形状,为原始设备制造商节省推出新车型所需的时间、精力和金钱。该研究考察了新兴市场趋势、平台开发的协作方法、平台的新业务模式以及增长机会。

“在未来,汽车业将不会仅限于传统汽车的制造方法,和销售将重点建设新的收入下游资源上的用户,而不是车辆的重点,”说卡姆莱什沙Mohanarangam,项目经理,流动实践在弗若斯特沙利文。“随着汽车行业从传统的金字塔价值链向扁平价值链转变,出行公司正在从第三方采购底盘技术和平台,并整合他们的技术。”

Mohanarangam 补充道:“虽然开发专用的、可扩展的平台所需的初始投资非常高,但该平台提供的过度灵活性将通过规模经济抵消这一投资。此外,制造不同与其他平台相比,EV 平台上的纯电动汽车 (BEV) 的数量要少得多。”

市场参与者应关注以下增长前景:

为了克服与 CASE 相关的挑战,行业参与者必须开发模块化和灵活的平台,以在无需大量投资的情况下提供多种模型。

随着电气化和自动驾驶越来越受欢迎,OEM 需要推动专门构建的电动汽车生产平台,以实现自动化的无缝引入。

供应商将需要扩大他们的范围,并专注于为宽敞的客舱引入X-by-wire 系统。他们应该确保将故障操作功能内置到系统中,以开发和提供解决不断发展的硬件架构和软件整合过程的产品。

通过开发可扩展和模块化的端到端软件平台,OEM 可以实现资源共享,从而降低总体成本并增加新功能。

电动汽车 (EV) 公司的未来滑板和平台架构战略是 Frost & Sullivan 全球移动增长合作伙伴服务计划的一部分。

关于弗若斯特沙利文

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