6at和8at变速箱优缺点 at变速箱优缺点

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1、先讲AT体验上比较：优秀的是蠕动起步，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去，同时也有较好的爬坡能力，起步动力强。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。

2、优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低

3、DCT体验上最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出"相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落。

4、优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率

5、缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大（DCT 2010 2012年大众和2019年大众，完全两个层次的感觉），目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。

6、CVT体验上全油门下比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感（也有厂商为了提升全油门的加速快感，选择模拟一点点AT的档位感，让转速在很短的转速范围跳动），在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速再爬上，却还要等到速比变换完成。光吼不走。钢链式CVT有着更佳动力传递感，同时也会有更多的震动感，以提升驾驶乐趣。

7、平顺性极佳，相对AT/DCT更不存在动力中空的问题，小油门的加速也是响应和平顺兼备，是一个非常文明的变速系统。

8、优点：平顺好，体积小，结构简单

9、缺点：不够乐趣，传动比不够宽，动力传递感受乏味，效率存在一个窄的速比区间

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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